正确的(de)運輸包(bao)裝的選(xuan)用不但(dan)能減少(shao)公司的(de)采購成(cheng)本，還能(neng)提高物(wu)流渠道(dao)的效率(lü)，減少物(wu)流渠道(dao)中🙇‍♀️的破(po)⚽損率。然(ran)而運輸(shu)包裝㊙️并(bing)沒有受(shou)到大多(duo)數公司(si)，特别是(shi)物流管(guan)理人員(yuan)的足夠(gou)的重視(shi)。

　　企業對(dui)運輸包(bao)裝的忽(hu)視，一方(fang)面是因(yin)爲運輸(shu)包裝✨（設(she)計😄和采(cai)🥰購）在許(xu)多公司(si)是由專(zhuan)員（原料(liao)采購人(ren)員或技(ji)術人員(yuan)）管理。另(ling)❓一方面(mian)，由于運(yun)輸包裝(zhuang)的成本(ben)與其所(suo)盛裝的(de)貨品相(xiang)比往往(wang)很小而(er)🔴被忽視(shi)。如果要(yao)企業充(chong)分了解(jie)運輸包(bao)裝的🐪重(zhong)要性，就(jiu)要求企(qi)業🌈物流(liu)管理人(ren)員對運(yun)輸包💚裝(zhuang)具有一(yi)定的專(zhuan)業知識(shi)🌈。

　　一，運輸(shu)包裝的(de)功能

　　1，防(fang)止貨物(wu)在物流(liu)渠道中(zhong)的損傷(shang)
　　在整個(ge)Logistics系統中(zhong)，應考慮(lü)的損傷(shang)來自物(wu)流過程(cheng)物理環(huan)境造成(cheng)的損傷(shang)，如颠簸(bo)（vibration），撞擊（impact），刺(ci)穿（puncture）和擠(ji)壓（compression）及貨(huo)架，堆碼(ma)或運輸(shu)工具的(de)倒塌🧑🏽‍🤝‍🧑🏻和(he)颠覆；

　　2，提(ti)高（貨物(wu)儲運過(guo)程）操作(zuo)的效率(lü)
　　包裝的(de)功效在(zai)Logistics操作中(zhong)，直接影(ying)響到從(cong)車輛的(de)裝卸、倉(cang)庫的貨(huo)物收發(fa)和移動(dong)到車輛(liang)和倉庫(ku)的體積(ji)利用率(lü)。而多數(shu)的Logistics活動(dong)💰都可🍉以(yi)用單位(wei)包裝來(lai)表示。

　　3，傳(chuan)遞信息(xi)
　　貨品識(shi)别生産(chan)廠家、産(chan)品名稱(cheng)、内部數(shu)量、日期(qi)和識别(bie)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼代🌏碼；這(zhe)些信息(xi)在收貨(huo)，選貨及(ji)運單确(que)認時極(ji)爲🧑🏾‍🤝‍🧑🏼重要(yao)。它們💰的(de)設計應(ying)該使從(cong)合理的(de)距離和(he)角度都(dou)是清晰(xi)可見的(de)。唯一的(de)例外是(shi)貴重物(wu)品，一般(ban)采用💛很(hen)小的标(biao)🙇‍♀️簽，使被(bei)偷盜的(de)可能将(jiang)爲最低(di)。
　　貨物的(de)追蹤和(he)統計在(zai)儲運的(de)各環節(jie)是必須(xu)的。條形(xing)碼（barcode）的使(shi)用⛹🏻‍♀️可提(ti)高物流(liu)管理中(zhong)信息處(chu)理的效(xiao)率，減少(shao)失誤。

　　4，操(cao)作指示(shi)
　　很多運(yun)輸包裝(zhuang)上都印(yin)有指示(shi)圖标，用(yong)來指示(shi)儲運♋環(huan)🚩節的❗工(gong)作，如碼(ma)放和搬(ban)運的注(zhu)意事項(xiang)。

　　二，瓦楞(leng)紙箱的(de)結構和(he)種類

　　1，楞(leng)型

　　簡單(dan)瓦楞紙(zhi)箱是有(you)一層瓦(wa)楞構成(cheng)。其紙闆(pan)結構分(fen)爲面紙(zhi)、芯紙和(he)裏紙。面(mian)紙（裏紙(zhi)）和芯紙(zhi)可根據(ju)不同‼️的(de)需要，選(xuan)用不同(tong)的紙張(zhang)材料制(zhi)成。而紙(zhi)張材料(liao)的選擇(ze)是決定(ding)紙箱成(cheng)本的主(zhu)要因素(su)。

　　A型楞：特(te)點是單(dan)位長度(du)内的瓦(wa)楞數量(liang)少，而瓦(wa)楞的高(gao)度最高(gao)⁉️。由于它(ta)用在輕(qing)質産品(pin)包裝時(shi)緩沖力(li)很大，所(suo)以A型楞(leng)紙闆應(ying)用最🤞爲(wei)普遍。

　　B型(xing)楞：與A型(xing)楞正好(hao)相反，單(dan)位長度(du)内的瓦(wa)楞數最(zui)多，而楞(leng)高最小(xiao)。因此其(qi)性能也(ye)與A型楞(leng)相反。用(yong)B型楞紙(zhi)闆制作(zuo)的瓦楞(leng)💔紙箱能(neng)夠承受(shou)較大的(de)平面壓(ya)力，适合(he)包裝罐(guan)頭和并(bing)裝物品(pin)等較硬(ying)的産品(pin)。實際工(gong)作中經(jing)常使用(yong)的是AB型(xing)複合的(de)雙層瓦(wa)楞結構(gou)，結合了(le)😍兩種瓦(wa)楞的特(te)點，但成(cheng)本較高(gao)。

　　C型楞“楞(leng)高及單(dan)位長度(du)内的楞(leng)數，介于(yu)A型楞和(he)B型楞之(zhi)間，其性(xing)能也大(da)體介于(yu)這兩者(zhe)的範圍(wei)之内。C型(xing)楞瓦楞(leng)紙闆是(shi)在🥵第二(er)⁉️次世界(jie)大戰期(qi)間，美國(guo)爲運送(song)軍用物(wu)資而設(she)計制造(zao)的，其它(ta)🌈國家很(hen)✂️少使用(yong)。

　　E型楞：是(shi)美國爲(wei)取代單(dan)片紙而(er)設計的(de)一種帶(dai)有E字👉型(xing)矩形⛹🏻‍♀️槽(cao)的瓦楞(leng)紙闆。與(yu)平闆紙(zhi)箱相比(bi)，E型楞具(ju)有重量(liang)輕，緩沖(chong)性好，成(cheng)本低和(he)印刷效(xiao)果好等(deng)特點。所(suo)以E型楞(leng)紙闆很(hen)有發展(zhan)前途。

　　2，瓦(wa)楞的形(xing)狀

　　常用(yong)的瓦楞(leng)形狀爲(wei)U型和V型(xing)兩種。U型(xing)楞的頂(ding)是圓的(de)，而V型楞(leng)的楞👨‍❤️‍👨頂(ding)近似于(yu)三角形(xing)的頂點(dian)。二者的(de)主要特(te)點如下(xia)：

　　U型楞的(de)結構富(fu)有彈性(xing)，按壓U型(xing)瓦楞紙(zhi)闆時，有(you)柔軟的(de)手感。在(zai)彈性變(bian)形範圍(wei)内，U型楞(leng)具有很(hen)強的彈(dan)性恢複(fu)力。當消(xiao)除外力(li)後，能馬(ma)上恢複(fu)到原來(lai)的狀态(tai)。它的缺(que)點是，與(yu)V型楞相(xiang)比，芯紙(zhi)與黏合(he)劑的使(shi)用量較(jiao)大，不經(jing)濟。由于(yu)U型楞的(de)結構📧特(te)點，它在(zai)生産制(zhi)作時所(suo)使用的(de)楞輥的(de)壽命比(bi)V型楞輥(gun)長的多(duo)。另外從(cong)瓦楞機(ji)實際運(yun)行情況(kuang)看，U型楞(leng)一般沒(mei)有楞頂(ding)斷裂✨現(xian)象，有利(li)于提高(gao)🚶機械的(de)粘合速(su)度☔，而且(qie)由于U型(xing)楞輥磨(mo)損較小(xiao)，黏合後(hou)的瓦楞(leng)紙的闆(pan)厚度變(bian)化亦較(jiao)‼️小，易于(yu)進行質(zhi)量管理(li)㊙️。所以，從(cong)生産成(cheng)本上考(kao)慮，U型❓楞(leng)采用的(de)較多。

　　V型(xing)楞的特(te)點是整(zheng)個楞由(you)直線組(zu)合而成(cheng)，所以V型(xing)楞紙闆(pan)很堅固(gu)。用手按(an)壓時，感(gan)覺很硬(ying)，平面壓(ya)力強度(du)比U型楞(leng)紙闆高(gao)。其缺點(dian)是一旦(dan)受到超(chao)過彈性(xing)極限，就(jiu)會完全(quan)喪失恢(hui)複力😄。和(he)U型楞相(xiang)比，V型楞(leng)的芯紙(zhi)與❗黏合(he)劑的🔞使(shi)用量較(jiao)少，但在(zai)實📱際生(sheng)産中存(cun)在瓦楞(leng)🌈輥磨損(sun)大的特(te)點。另外(wai)在制造(zao)過程中(zhong)，經常發(fa)生楞頂(ding)斷裂的(de)現象，因(yin)而很難(nan)提高瓦(wa)楞機的(de)生産速(su)度。同時(shi)由于V型(xing)楞瓦楞(leng)輥磨損(sun)快，因而(er)制造出(chu)來的瓦(wa)楞紙闆(pan)的厚度(du)也随之(zhi)發生變(bian)化。

　　三，影(ying)響瓦楞(leng)紙箱抗(kang)壓強度(du)的主要(yao)因素

　　1，箱(xiang)周長與(yu)抗壓強(qiang)度的關(guan)系：周長(zhang)值增加(jia)，其壓強(qiang)指🌈數随(sui)即❗增加(jia)。

　　2，箱高與(yu)壓強的(de)關系：箱(xiang)高的數(shu)值增加(jia)，則壓強(qiang)指數下(xia)降，明顯(xian)呈⛱️反比(bi)例關系(xi)。與周長(zhang)和壓強(qiang)相反，同(tong)時📧在圖(tu)中還可(ke)以找到(dao)一個特(te)點，當箱(xiang)高在10cm-30cm的(de)範圍内(nei)，若箱高(gao)度變化(hua)很小時(shi)🌈，壓強指(zhi)數下降(jiang)幅度較(jiao)大。一❌般(ban)在設計(ji)箱的規(gui)格時應(ying)該注意(yi)這個問(wen)🏃‍♀️題，特别(bie)在設計(ji)箱的尺(chi)寸時。

　　3，瓦(wa)楞紙箱(xiang)的含水(shui)量與抗(kang)壓強度(du)的關系(xi)：含水量(liang)與壓強(qiang)指數成(cheng)反比例(li)關系。一(yi)般的講(jiang)，當瓦楞(leng)紙箱水(shui)分每增(zeng)加1%時，其(qi)紙箱🤩抗(kang)壓強度(du)就會下(xia)降9%左右(you)。

　　4，瓦楞紙(zhi)箱承重(zhong)受壓時(shi)間與壓(ya)強的變(bian)化：瓦楞(leng)紙箱負(fu)載後的(de)時間，往(wang)往幾天(tian)或一段(duan)更長的(de)時間。如(ru)圖4所示(shi)🍉，箱子的(de)壓強能(neng)力是🏃随(sui)着時間(jian)的增長(zhang)而減少(shao)的。在兩(liang)個小時(shi)以後，壓(ya)強的減(jian)少是明(ming)顯的。而(er)當儲📱存(cun)時間爲(wei)10天-100天時(shi)，紙箱的(de)抗壓能(neng)力僅爲(wei)⭐初始測(ce)試🔞強度(du)的68%-53%。

　　5，影響(xiang)瓦楞紙(zhi)箱抗壓(ya)強度的(de)其它因(yin)素，如制(zhi)作瓦楞(leng)紙闆🏃🏻的(de)原材🚶料(liao)，瓦楞紙(zhi)闆制作(zuo)的工藝(yi)技術和(he)瓦楞🐇紙(zhi)箱制作(zuo)的工藝(yi)技術。

　　四(si)，物流過(guo)程對紙(zhi)箱壓強(qiang)的影響(xiang)因素

　　1，紙(zhi)箱的放(fang)置方法(fa)
　　裝滿貨(huo)物的紙(zhi)箱，有三(san)個放置(zhi)方向，即(ji)平放，橫(heng)放和豎(shu)放🈲。平放(fang)是瓦楞(leng)垂直于(yu)地面，也(ye)是正确(que)的放置(zhi)。橫🔞放和(he)豎放🚩均(jun)會招緻(zhi)不利結(jie)果。如平(ping)放強度(du)爲100，則橫(heng)放和豎(shu)放的強(qiang)度分别(bie)☀️爲60和40。這(zhe)就要求(qiu)在倉庫(ku)堆碼或(huo)在運輸(shu)工具上(shang)都🐆應該(gai)采取正(zheng)确的放(fang)置方法(fa)。

　　2，紙箱的(de)堆碼形(xing)式
　　滿裝(zhuang)貨物的(de)紙箱，在(zai)倉庫堆(dui)碼或在(zai)托盤上(shang)堆碼的(de)形式有(you)很多，但(dan)總結起(qi)來可分(fen)爲兩種(zhong)形式:縱(zong)行堆碼(ma)（順縫砌(qi)塊式），另(ling)一種是(shi)🏃‍♀️交替堆(dui)碼，如井(jing)字式，中(zhong)空🌈式和(he)壓縫砌(qi)塊式等(deng)。在堆碼(ma)采用縱(zong)行方式(shi)時，其壓(ya)強下降(jiang)18%，因爲堆(dui)碼時不(bu)會沒有(you)💋誤差，這(zhe)時就導(dao)緻強度(du)的下降(jiang)；而交替(ti)堆碼的(de)😄強度下(xia)降爲55%。但(dan)交替堆(dui)碼不易(yi)側倒。

　　3，震(zhen)動沖擊(ji)對壓強(qiang)的影響(xiang)
　　近來由(you)于機械(xie)裝卸的(de)普及，使(shi)得在流(liu)通過程(cheng)中，因外(wai)力影響(xiang)的震動(dong)沖擊的(de)因素越(yue)加突出(chu)。在實際(ji)運輸過(guo)程中，瓦(wa)楞紙箱(xiang)所受到(dao)的震動(dong)沖擊的(de)強烈程(cheng)‼️度是與(yu)運輸車(che)輛和運(yun)輸距離(li)相關的(de)。鐵路運(yun)輸時，震(zhen)動沖擊(ji)強度主(zhu)要♋取決(jue)于運輸(shu)距離；而(er)汽車運(yun)輸時，除(chu)了運輸(shu)距離之(zhi)外，還受(shou)到道路(lu)條件，輪(lun)胎沖氣(qi)狀态，行(hang)駛速度(du)等影響(xiang)。此外汽(qi)車車廂(xiang)後部裝(zhuang)載的貨(huo)物，所受(shou)🔞到的震(zhen)動沖擊(ji)比車廂(xiang)前部的(de)貨物要(yao)大。根據(ju)試驗數(shu)據顯示(shi)✍️，汽車運(yun)輸的沖(chong)擊多數(shu)是1-2G（加速(su)度），而鐵(tie)路運輸(shu)的沖擊(ji)多數在(zai)0.5-1G。但不論(lun)汽車和(he)鐵路🐆運(yun)輸，所受(shou)到的沖(chong)擊要比(bi)搬運跌(die)落或翻(fan)倒的沖(chong)擊小得(de)多。

　　綜上(shang)所述 ，在(zai)決定選(xuan)用紙箱(xiang)時，要考(kao)慮到産(chan)品特性(xing)、倉儲條(tiao)件😄、運輸(shu)工具、流(liu)通時間(jian)以及倉(cang)庫作業(ye)等諸多(duo)因素，确(que)🚩定所需(xu)紙箱的(de)承重能(neng)力，選擇(ze)适合的(de)箱型和(he)材料，并(bing)結合成(cheng)本制訂(ding)最終方(fang)案。在設(she)計紙箱(xiang)尺寸時(shi)，一方面(mian)要考慮(lü)内容産(chan)品的尺(chi)寸，同時(shi)還要平(ping)衡裝卸(xie)搬運，車(che)輛/托盤(pan)/貨架的(de)利用率(lü)。值得一(yi)提的是(shi)，經數學(xue)計算可(ke)得出，在(zai)容積保(bao)持相同(tong)的情況(kuang)下，當🐪紙(zhi)箱的長(zhang)寬高比(bi)爲2:1:2時，紙(zhi)箱所耗(hao)用材料(liao)最少。